一邊是博世、大陸集團、豐田紡織等國際汽車零部件巨頭氣派的展臺，而另一邊則是眾多國內零部件企業(yè)擠在一個個“小格子間”里；在外企展廳，觀眾不僅可以看到最新的核心零部件產品，還能了解到行業(yè)最前沿的技術；但在絕大多數(shù)國內企業(yè)的展位，卻只能看到輪轂、橡膠制品等一些技術含量不高的產品。這是記者在9月8日至10日舉行的第五屆中國國際汽車零部件博覽會上看到的場景。而眼前的這一幕，也在一定程度上折射出了當前我國汽車零部件產業(yè)的“困境”。 

　　那么，問題究竟出在哪里？ 

　　“首先是重復建設現(xiàn)象依然嚴重，導致生產集中度不高?！敝袊嚬こ萄芯吭焊痹洪L李開國指出，2010年，雖然我國汽車零部件產業(yè)的總體產值達到1.64萬億元，但這一產值是由3萬家汽車零部件企業(yè)產出的，平均每家企業(yè)的產值不到6000萬元。顯然，企業(yè)“小”而“散”的局面仍然沒有得到改變。 

　　“重復建設和'散'的問題如果得不到有效改善，解決市場競爭無序問題的難度就會越來越大。一旦惡意競爭加劇，阻礙了按系統(tǒng)開發(fā)、模塊化供貨組成的汽車零部件企業(yè)集團的建立，就必然會加大整車企業(yè)和供應商、總成廠與零部件廠之間建立戰(zhàn)略合作關系的難度。”中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武分析認為，由于上下游企業(yè)之間缺乏共進、互利、雙贏的責任意識，供應鏈就不會牢固，而不穩(wěn)定的單純供求關系又使得零部件供應商在與采購方的合作中處于從屬的不利地位。在他看來，整零戰(zhàn)略合作關系尚未建立正是我國汽車零部件產業(yè)水平難以提升的重要原因之一。 

　　雖然我國汽車行業(yè)總體投資持續(xù)增長，但零部件投資強度明顯不夠，這在一定程度上也制約了企業(yè)研發(fā)能力的提升。根據(jù)《中國汽車工業(yè)年鑒》的統(tǒng)計，1986年至2009年，我國汽車工業(yè)總投資7590億元，其中整車投資5093億元，而零部件投資只有2000多億元。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董建平據(jù)此表示，在發(fā)達國家，零部件投資通常大于整車投資，整車與零部件的投資比例應為1：1.3至1：2，而目前我國僅為1：0.3，遠遠不夠。而從企業(yè)角度來看，核心零部件技術的研發(fā)經費投入同樣少之又少。調查顯示，目前我國整車企業(yè)在零部件上投入不足1%的不在少數(shù)。 

　　沒有足夠的研發(fā)投入，企業(yè)就很難培育較強的研發(fā)能力。中國汽車工程學會在2009年對135個骨干汽車零部件企業(yè)的調查結果顯示，有接近60%的被調查企業(yè)認為，采購方最需要配套企業(yè)具備的是針對需求的完整過程的新產品開發(fā)能力。但對于多數(shù)調查企業(yè)而言，引進技術產品國產化仍然是最常使用的產品開發(fā)方式，如引進技術產品進行適應性開發(fā)、逆向開發(fā)或模仿開發(fā)。顯然，這一狀況表明我國零部件企業(yè)研發(fā)能力提高速度與產業(yè)需要之間存在較大距離。 

　　“同時我們也要注意到，現(xiàn)在零部件產業(yè)的問題不是一天兩天形成的，其實國家推出的兩個汽車產業(yè)政策都涉及到這個問題?！备队谖浣榻B說，1994年的汽車產業(yè)政策，提出了要扶持50個零部件小型巨人，要給予一系列的政策傾斜；2004年中國汽車產業(yè)政策又提出了要特別發(fā)展支持汽車零部件?！暗墙刂聊壳翱磥?，零部件方面的基本狀態(tài)沒有變化，甚至可以講在某些方面，技術距離越來越大。”為什么？付于武認為，還有一個原因就是我們在零部件產業(yè)發(fā)展上缺乏清晰的戰(zhàn)略。 

　　有專家表示，由于沒有股比限制，近10年來采取獨資方式進入我國的外資零部件企業(yè)數(shù)量大大超過入世以前。在此背景下，一些在入世前進入的零部件合資外方紛紛要求中方讓出股權，伺機尋求獨資或控股，一些曾在業(yè)內具有較高知名度和一定競爭實力的內資汽車零部件企業(yè)也加入到合資浪潮中，并在隨后發(fā)展中銷聲匿跡。以汽車空調為例，截至目前，日本電裝、美國德爾福等已占據(jù)我國汽車空調大部分市場，而我國以前較為知名的汽車空調企業(yè)早已難覓蹤跡。 

　　“在自主品牌零部件企業(yè)與外資零部件企業(yè)能力間存在較大差距，而國家和地方政府卻依然保留對外資企業(yè)許多優(yōu)惠條件的情況下，自主品牌汽車零部件企業(yè)該如何發(fā)展就必須得有新思路?！备队谖浜粲酰艾F(xiàn)在我們應把零部件產業(yè)上升到國家戰(zhàn)略的層面加以思考，要真正給予扶持以及政策引導。”